Copenhague s’est imposée comme un modèle de ville cyclable depuis de nombreuses années. Son réseau de pistes sécurisées, ses infrastructures innovantes et une culture du vélo profondément ancrée en font une référence. Pourtant, au-delà des simples infrastructures, les aménagements cyclables reposent sur une compréhension fine de « l’esprit cycliste » danois. Cette mentalité façonne la manière dont les infrastructures sont perçues et adoptées par les habitants.
Un exemple frappant est celui du bâtiment BLOX, conçu par l’agence hollandaise OMA, de Rem Koolhaas. Bien qu’il propose de beaux parkings à vélos en intérieur avec ascenseur, il a été largement critiqué par les Danois, qui regrettent l’absence de stationnement extérieur. Pour eux, si leur vélo n’est pas le bienvenu devant un bâtiment, ils ne se sentent pas les bienvenus non plus. À l’inverse, des aménagements comme le parking à vélo qui traverse le bâtiment du Panum ou celui conçu par COBE rencontrent un grand succès car ils répondent aux habitudes et aux attentes des cyclistes.
Mais comment Copenhague en est-elle arrivée là ? Depuis des décennies, la ville investit massivement dans ses infrastructures cyclables, favorisant ainsi un mode de vie où le vélo est roi. Cette politique ambitieuse repose sur des décisions et des innovations constantes, renforçant année après année la place du vélo dans le quotidien des habitants.
Les chiffres clés du cyclisme à Copenhague
Nombre de vélos par rapport aux voitures
En 2016, pour la première fois, le nombre de vélos a dépassé celui des voitures circulant dans le centre-ville. Quelques années plus tard cette tendance s’est intensifiée, pour preuve, en 2022, Copenhague comptait environ 675 000 vélos pour 120 000 voitures, soit environ 5,6 fois plus de vélos que de voitures.
Longueur totale des pistes cyclables
Copenhague dispose de plus de 400 km de pistes cyclables sécurisées, dont 59 km de « super pistes cyclables » reliant la ville aux banlieues. Ainsi la ville a continué d’étendre son réseau avec des infrastructures emblématiques comme la Cykelslangen (« Serpentine des vélos ») ou le pont Lille Langebro.
Satisfaction des habitants concernant les infrastructures cyclables
Environ 90 % des cyclistes se déclarent satisfaits des infrastructures cyclables de la ville. Cette satisfaction repose sur la séparation nette entre voitures et vélos, feux de circulation adaptés, parkings à vélos modernes et facilement accessibles. Cependant, certains usagers signalent une saturation des pistes aux heures de pointe et un besoin d’améliorer les liaisons avec les banlieues.
Les parkings à vélos emblématiques
Les infrastructures de stationnement sont essentielles pour faciliter la vie des cyclistes et éviter le stationnement sauvage. Parmi les plus notables se trouve :
- Le parking COBE à Nørreport, qui peut accueillir plus de 2 500 vélos et s’intègre parfaitement à l’espace public.
- Le parking traversant du Panum, qui permet aux cyclistes de circuler à travers le bâtiment, évitant ainsi les détours inutiles.
- Le parking intérieur du Panum, qui offre des solutions pratiques et sécurisées, bien que certains cyclistes préfèrent les options extérieures.
Grâce à ces initiatives, Copenhague ne se contente pas de construire des pistes cyclables : elle adapte son urbanisme à la réalité des cyclistes, garantissant ainsi l’efficacité et l’acceptation de ses infrastructures.
Les infrastructures phares favorisant le cyclisme
Copenhague est souvent citée comme l’une des meilleures villes au monde pour le cyclisme, et cela ne doit rien au hasard. La ville a investi massivement dans des infrastructures dédiées aux cyclistes, favorisant une expérience fluide, rapide et agréable. Ces aménagements vont bien au-delà de la simple utilité fonctionnelle : ils transforment le déplacement à vélo en une véritable expérience, intégrant design, sécurité et efficacité. Voici quelques-unes des infrastructures emblématiques qui font de Copenhague un modèle de ville cyclable.
🌀 Cykelslangen (La « Serpentine des vélos »)
Cette passerelle surélevée orange vif serpente élégamment au-dessus du port, offrant une alternative aux cyclistes pour éviter les piétons et fluidifier la circulation. En plus de son aspect fonctionnel, Cykelslangen propose une expérience unique aux cyclistes : le parcours est fluide, rapide, et surtout, offre une vue magnifique sur le port. Son design distinctif fait de cette infrastructure un véritable symbole du cyclisme urbain à Copenhague, où l’esthétique et l’usage se combinent pour valoriser les usagers du vélo.
🌉 Cirkelbroen (Le « Pont des Cercles »)
Conçu par l’artiste Olafur Eliasson, ce pont est une œuvre d’art à part entière. Composé de cinq plateformes rondes, son design unique contre la monotonie des infrastructures classiques. En traversant ce pont, les cyclistes ne profitent pas seulement d’une connexion facilitée entre les quartiers, mais également d’une expérience visuelle et artistique immersive. Cette approche traduit parfaitement la philosophie danoise, où le déplacement urbain peut être à la fois pratique et esthétique.
🌉 Bryggebroen (Le Pont des Quais)
Ouvert en 2006, Bryggebroen est le premier pont entièrement dédié aux piétons et cyclistes. Il relie Vesterbro et Islands Brygge, facilitant l’accès à un quartier prisé pour ses espaces verts et ses installations de loisirs. Cet axe est devenu une colonne vertébrale du réseau cyclable, intégrant une large promenade où vélos et piétons cohabitent harmonieusement.
🚴♂️ Supercykelstier (Les « Autoroutes Cyclables »)
Pour répondre aux besoins des cyclistes effectuant de longs trajets quotidiens, un réseau de super-pistes cyclables s’étend sur plus de 59 km, reliant Copenhague aux communes environnantes. Conçues pour maximiser la vitesse et le confort, ces pistes sont larges, bien entretenues et dotées de feux synchronisés permettant une circulation fluide. Ces autoroutes cyclables encouragent ainsi l’adoption du vélo pour les déplacements domicile-travail, en offrant une alternative crédible aux transports motorisés.
🌉 Lille Langebro (Le « Petit Pont Long »)
Inauguré en 2019, ce pont pivotant moderne permet aux cyclistes et piétons de traverser rapidement entre le centre-ville et Christianshavn. Sa conception permet de préserver la navigation en pivotant pour laisser passer les grands navires. Large et sécurisé, il constitue un passage essentiel pour éviter les axes routiers congestionnés et encourager l’usage du vélo en ville.
🚦 « The Green Wave » : Les feux synchronisés pour les cyclistes
Copenhague a développé un système ingénieux de synchronisation des feux verts, surnommé « The Green Wave ». À certaines heures de pointe, les feux de circulation sont réglés pour permettre aux cyclistes roulant à environ 20 km/h de traverser la ville sans s’arrêter. Cette innovation réduit le temps de trajet, améliore la fluidité et rend l’expérience cycliste encore plus agréable.
🅿️ Les parkings à vélos XXL
Avec une ville où près de 50 % des habitants utilisent le vélo au quotidien, le stationnement des vélos est un enjeu clé. Copenhague a donc investi dans des infrastructures modernes comme le Bicycle Snake Parking à Nørreport, qui peut accueillir plus de 2 500 vélos. De nombreuses gares et stations de métro sont également équipées de vastes parkings à vélos sécurisés, facilitant l’intermodalité entre transports en commun et vélo.
🌉 Inderhavnsbroen (Le Pont du Port Intérieur)
Ce pont roulant relie Nyhavn à Christianshavn, offrant aux cyclistes une traversée rapide dans l’un des secteurs les plus fréquentés du port. Sa conception moderne et son accès direct aux principales pistes cyclables en font une infrastructure stratégique pour le maillage du réseau cyclable.
🏞️ Le « Cycle Super Highway » C95 (Ligne Albertslund – Copenhague)
Cette piste cyclable longue distance relie les banlieues à la capitale, offrant une alternative viable à la voiture. Éclairée et entretenue toute l’année, elle assure des conditions de circulation optimales, même en hiver, pour les navetteurs qui privilégient le vélo sur de longues distances.
🛣️ Dybbølsbro Cycle Bridge (Le Pont Cyclable de Dybbølsbro)
Dernière addition aux infrastructures cyclables, ce pont facilite la traversée du quartier Vesterbro en réduisant les intersections dangereuses. Il garantit une connexion fluide entre les différents quartiers et contribue à la réduction du trafic automobile.
🅿️ Le parking à vélo de Karen Blixens Plads – COBE
Situé sur le campus de l’Université de Copenhague, le parking à vélo de Karen Blixens Plads, conçu par le studio d’architecture COBE, est l’un des plus grands et des plus innovants d’Europe. Avec ses collines ondulantes en béton, il offre non seulement un espace de stationnement pouvant accueillir plus de 2 000 vélos, mais aussi un lieu de rencontre et de détente pour les étudiants et les habitants du quartier. Son design unique intègre harmonieusement la mobilité cycliste dans l’espace urbain, en favorisant une accessibilité fluide et intuitive.
Les initiatives architecturales soutenant la pratique du vélo 🚲
Copenhague ne se contente pas d’ajouter des pistes cyclables à son réseau existant : la ville intègre le vélo dès la conception de ses projets urbains. Cette approche proactive favorise une transition vers une ville où le cyclisme est fluide, sécurisé et agréable, en parfaite harmonie avec l’environnement bâti.
🏗️ Intégration des infrastructures cyclables dans les projets urbains récents
De nombreux nouveaux développements immobiliers et espaces publics sont pensés pour inclure directement les besoins des cyclistes. Plutôt que d’adapter des infrastructures existantes, la ville prévoit dès la phase de conception :
- Des accès directs aux pistes cyclables, évitant les détours inutiles.
- Des stationnements sécurisés intégrés aux immeubles résidentiels, bureaux et commerces.
- Des voies vertes reliant quartiers résidentiels, centres d’affaires et lieux culturels.
Le projet de Nordhavn, un quartier éco-responsable en pleine expansion, illustre parfaitement cette approche. Il intègre des pistes cyclables larges, des ponts dédiés et des parkings à vélos ultra-modernes, garantissant un accès fluide aux différentes infrastructures.
🏛️ Exemples de bâtiments et espaces publics conçus pour être accessibles aux cyclistes
Certaines constructions récentes vont encore plus loin en plaçant le vélo au cœur de leur conception :
- Le Bicycle Parking House à Nørreport : un parking futuriste offrant 2 500 places de stationnement pour vélos, avec des accès rapides aux transports en commun.
- Le BLOX, un centre culturel et architectural qui inclut une voie cyclable traversant le bâtiment, illustrant l’idée que le vélo ne contourne pas la ville, il en fait partie intégrante.
- Le pont Lille Langebro, pensé pour les cyclistes et les piétons, facilite l’accès au centre-ville tout en limitant la présence de voitures.
🏢 Le vélo, un atout pour les entreprises dans un contexte de plein emploi
Dans un marché du travail où les employés sont en position de force, les entreprises cherchent à se démarquer en proposant des avantages liés au bien-être et à la mobilité. Parmi les initiatives les plus appréciées :
- Des douches et casiers dans les bureaux pour permettre aux cyclistes de se changer après leur trajet.
- Des indemnités vélo, remboursant une partie des frais liés à l’entretien et à l’équipement.
- Des garages sécurisés avec bornes de recharge pour vélos électriques.
Ces mesures sont perçues comme des « bonus » attractifs, rendant une entreprise plus désirable aux yeux des talents, tout en encourageant une mobilité plus durable.
Les bénéfices économiques et sanitaires du cyclisme à Copenhague
🏥 Réduction des coûts de santé grâce à la pratique régulière du vélo
Le vélo n’est pas seulement un mode de transport écologique, c’est aussi un levier de santé publique. Une étude menée à Copenhague montre que :
- Les habitants qui se déplacent quotidiennement à vélo sont moins sujets aux maladies cardiovasculaires et à l’obésité.
- Le vélo réduit le stress, contribuant à une meilleure santé mentale.
- L’État économise chaque année des millions d’euros en frais de santé, grâce à la prévention des maladies chroniques.
🛍️ Impact positif sur le commerce local, notamment à Frederiksberg
Le vélo stimule aussi l’économie locale. Contrairement aux automobilistes, les cyclistes s’arrêtent plus souvent dans les commerces de proximité. À Frederiksberg, un quartier central de Copenhague (et aussi une commune à part entière), les commerçants constatent que :
- Les clients à vélo dépensent plus fréquemment que ceux en voiture.
- L’accessibilité améliorée grâce aux infrastructures cyclables dynamise les cafés, les boutiques et les marchés locaux.
Les défis et perspectives futures 🚴♂️
🌱 Objectif de neutralité carbone et rôle du cyclisme
Le vélo joue un rôle majeur dans cette transition, en réduisant les émissions de CO₂ liées aux déplacements urbains. Toutefois, des défis persistent :
- Élargir le réseau de super-pistes cyclables pour desservir les banlieues.
- Améliorer la cohabitation avec les piétons et les transports en commun.
- Maintenir les infrastructures en bon état malgré une utilisation intensive.
🔧 Projets en cours pour améliorer et étendre les infrastructures cyclables
Pour répondre à ces enjeux, plusieurs projets sont en cours :
- L’extension des « supercykelstier » (autoroutes cyclables) pour connecter davantage de communes périphériques.
- Le développement de nouveaux ponts cyclables pour fluidifier la circulation.
- Des innovations technologiques comme les feux intelligents qui détectent les cyclistes et ajustent les priorités de passage.
Conclusion : Un modèle inspirant pour les autres villes
Copenhague prouve qu’une ville cyclable ne repose pas uniquement sur des infrastructures bien pensées, mais aussi sur une approche globale intégrant la psychologie des usagers. Copenhagenize, un cabinet de conseil en urbanisme, accompagne d’autres villes dans leur transition vers un modèle où le vélo est au cœur du développement urbain.
« Copenhagenize the streets / “Copenhaguiser les rues” est d’ailleurs utilisé pour décrire les efforts d’aménagement urbain visant à rendre les villes plus favorables aux cyclistes, en s’inspirant des infrastructures de Copenhague.
Leur approche repose sur plusieurs principes :
- Penser comme un cycliste : comprendre les habitudes et les besoins des usagers pour créer des infrastructures réellement adaptées.
- Valoriser l’expérience utilisateur : s’assurer que le vélo est le mode de transport le plus agréable et efficace en ville.
- Intégrer le vélo à l’urbanisme dès la phase de conception, au lieu de l’ajouter après coup.
Au-delà des aspects techniques, le succès du cyclisme à Copenhague repose sur une compréhension fine des comportements humains. Cette approche peut inspirer de nombreuses villes souhaitant encourager une mobilité durable, fluide et agréable. 🚴♀️
